“晒太阳”就能走？新能源轿车战局生变？
12月2日音讯，芬兰太阳能电动车草创公司Lightyear表明，公司开端出产太阳能电动车，这是全球首款直接运用阳光发电的量产电动轿车。\n\n　　据了解，该公司首款车型“Lightyear 0”标价25万欧元(约185万元)，在车顶和引擎盖等部分配有太阳能电池板，轿车“晒太阳”即可自行充电，阳光充足的状况下每天可供给约70公里续航路程。\n\n　　太阳能轿车的呈现，会否影响现在新能源轿车范畴的竞赛格式？动力电池职业会否受到冲击？\n\n　　太阳能轿车，仍要搭载动力电池\n\n\n　　有了太阳能轿车，真的就不需求锂电池了吗？\n\n　　中欧协会智能网联轿车秘书长林示承受记者采访时表明，太阳能充电只能作为新能源轿车的一个弥补，首要仍是锂电池来续航。彻底依托太阳能的状况不太或许呈现。\n\n　　据了解，因为太阳能发电有不稳定性(阴雨天无法发电)，“Lightyear 0”并不是彻底由太阳能供电，太阳能仅仅辅佐充电设备，车辆内置有60kWh的电池组，续航路程约625公里。\n\n　　也就是说，支撑太阳能轿车行进的“主力军”依然是动力电池，现阶段太阳能电池的呈现还难以撼动锂电池新能源轿车的位置。除此之外，太阳能轿车现在还面临着本钱高、发电功率低一级难题。\n\n　　“(太阳能轿车)有几个问题，第一是太阳能发电转化功率不高，且大部分太阳能电池板都是坚固的板块状况，在轿车上的铺设面积不会太大，所以它能供给的电力不会太高，不足以支撑轿车的续航。其次，这种太阳能模板装到轿车上，也会把轿车的价格拉上来。”林示说。\n\n　　林示举例称，像芬兰的这家电动轿车公司，太阳能轿车卖到了180多万，假如跟我们开锂电池轿车各方面的感触差不多，就很难给顾客供给一个“花这么多钱去买单”的理由。\n\n　　深度科技研讨院院长张孝荣承受记者采访时也表明，虽然太阳能轿车有着“无污染”的优势，能够被称作“最理想的终极环保计划”，但它也存在制作本钱偏高且光电转化功率低的缺点。在现有技能条件下，不能作为主流产品，难以成为未来趋势。\n\n　　据Lightyear首席执行官和联合创始人Lex Hoefsloot的说法，公司计划在芬兰Valmet Automotive Oyj轿车厂出产大约1000辆“Lightyear 0”，先以每周出产一辆的速度起步，到下一年下半年将逐步增加到每周五辆。现在该车型已收到约150份预订单。\n\n　　怎么看待该公司太阳能轿车的订单数量？林示以为，这家芬兰的电动轿车公司并未发表这150个订单到底是谁订的，有或许这些宣扬仅仅为了更好地融资。\n\n　　没有落地的国内太阳能轿车\n\n　　实际上，国内一些企业早已开端探究运用太阳能作为车辆辅佐充电设备。\n\n　　中通客车曾在2021年度网上成绩阐明会中回复投资者称，公司现已完成了太阳能增程式智能驾驭客车的研制，具有太阳能发电增程及自动驾驭功用，能够完成太阳能接入动力电池。\n\n　　不过在本年7月的一份公告中，中通客车表明，公司研制的太阳能增程式智能驾驭客车，太阳能可作为辅佐电源运用，现在仅开宣布样车，该项技能未商业化。\n\n　　林示表明，几年前，李河君的汉能集团也提出要做太阳能轿车，声称光照五六个小时即可行进80公里，比芬兰这个太阳能轿车听起来还要“强”，还出了四款概念车型，跟奥迪达成了技能协作。但都过去了七八年，这事儿却没了下文。\n\n　　据天眼查，汉能太阳能轿车技能有限公司2015年建立，从事太阳能轿车技能、节能设备、新能源技能范畴内的技能开发、技能转让、技能咨询、技能服务。\n\n　　2016年7月，汉能控股集团发布了四款不同定位的全太阳能动力轿车——Solar O、Solar A、Solar R以及Solar L，声称“不插电无限行进”。\n\n　　但随后，汉能好像抛弃了自己造车的主意。2017年8月，汉能集团旗下的子公司阿尔塔设备公司与奥迪签定薄膜太阳能电池技能战略协作备忘录。阿尔塔设备公司将担任规划太阳能板嵌入式车顶，将太阳能输入轿车的电力系统为空调等装备供给电力。\n\n　　按估计，2017年末奥迪就将携手汉能子公司推出首辆集成薄膜太阳能板全景车顶的奥迪原型车。但后来这一项目却无疾而终。\n\n　　2016年，特斯拉也曾经过接收SolarCity公司布局太阳能事务。马斯克曾发表，让公司工程师研讨太阳能车顶可行性，但后来该项目被证明“行不通”。2022年11月，据电动轿车职业网站Electrek报导，特斯拉在美国各地大规模撤销太阳能项目，一起辞退了其太阳能调度、规划和规划部分的部分职工。\n\n　　林示以为，太阳能轿车要想真实发展起来，首要需处理发电功率问题，在技能上老练，其次，需求被列入各个国家的要点扶持补助规模。假如不能取得更多的补助，那么依照现在的价格难以完成市场化。 【修改:孙静波】